触电新生的斯图加特骏马 保时捷 Taycan Turbo 静态体验

时针指回9年前,保时捷正式宣布保时捷918Spyder量产并限量生产918辆,这台搭载了4.6LV8发动机搭配286匹电动机的“神车”官方零百加速仅需2.6秒。时光荏苒,保时捷在2019年正式发布了旗下首款纯电车型——保时捷Taycan。Taycan这个名字在当地寓意为“年轻活泼的骏马”,也代表了保时捷这匹来自斯图加特的战马,正式吹响了向电动时代进发的号角。

在Taycan初初发布后,我便四处在网上寻找一切关于他的信息,对于MissionE概念车科幻般的造型欲罢不能,等不及想亲自抚摸那性感的车身。而当我到了店里第一次真正一睹尊容的时候,关于网络上那些将其与特斯拉ModelS对比的话语,我似乎都有了答案。

这辆来自斯图加特,产自祖文豪森工厂的保时捷Taycan在设计语言上很好地结合了传奇车型911以及行政轿车Panamera车身设计语言。本次实拍的是TaycanTurbo,最大输出功率460kW最大扭矩850Nm,搭载了93.4kWh的LG电池,NEDC续航为465km,百公里加速仅需3.2秒。

在正面来看,你能看到熟悉的PDLS+矩阵式四眼大灯,但他已经换上了最新的类似于眯缝眼般的设计,非常撩人。

而与大灯相连接的便是提升的开口,官方称其为“空气帘”,主用于减少前轮处产生的乱流。

与911以及718上相似的压低的引擎盖设计,可以提升驾驶员的视野,更好的把控路面上的状况。这个设计在当初试驾两款车型的时候非常深得我心,尤其是常年驾驶SUV的用户更能够体会到这种对于视野绝对把控的快感。

位于前杠下方的主动式冷却导流板,可以让Taycan根据不同车速的情况下选择开闭,搭配车身的可调悬挂以降低行驶时的风阻。同时用于辅助倒车的超声波雷达,也分布于前杠的两侧。

从侧面看过去你能看到熟悉的911车顶线条以及Panamera上相似的车身比例,但尺寸又介乎两者之间,取得了一个非常微妙的平衡。TaycanTurbo车身尺寸为4963/1966/1381mm,轴距2900mm,风阻系数低至0.22Cd。

Taycan整车重心非常低,这也得益于其布置在底部的高性能蓄电池组,该电池基于800V的技术所研发,配合高功率充电设施可以为车辆快速补充电量,同时使用了横截面更小的电线,对整车的重量带来积极的影响。TaycanTurbo搭载了93.4kWh的电池,NEDC续航为465km,11kW的慢充需要9个小时,50kW的5%-80%快充需要93分钟。

位于Taycan左侧翼子板的是直流充电口,而在右侧的则为交流电充电口。该充电口可以通过触摸滑动来打开或关闭充电盖,打开后充电盖会通过电机马达打开并隐藏在翼子板后方。而在充电完成拔出充电头后,该充电口也会自动关闭。值得注意的是,这个配置需要5800元来选择,并且支持在结冰的时候使用。

TaycanTurbo标配了一款20英寸的TaycanTurboAero车轮,可以优化空气动力学,其他轮毂款式需要选配。但我个人认为这个样式已经十分美观,如若不是追求21英寸的消费者没必要选装其他款式。同时,前轮胎配备了来自米其林PilotSport4的254/45R20的轮胎,后轮则配备了285/40R20的轮胎。

而位于20英寸轮毂其中的就是如镜面一般的PSCB表面碳化钨镀层制动盘以及白色的卡钳。碳化钨是世界上硬度仅次于钻石的材料,相比PCCB来说在日常会更加的实用,是综合了价格与制动能力的利器。

在992上出现的隐藏式门把手也在Taycan上出现,能够有效地降低车身的风阻。在携带钥匙的时候靠近或者触摸都会弹出门把手,开启的手感十分清脆。

看到这个性感的车尾,似乎看到了不少保时捷911的影子。性感的翘臀容纳下了宽大的后轮,贯穿式的尾灯设计相比Panamera以及911的位置会来的更高一点,样式也不尽一样,相信保时捷的死忠粉能够一眼认出他们的区别。

而位于尾灯上方的自适应后扰流板,则是保时捷主动空气动力学系统的组成部分。后扰流板可根据情况分三级伸出,三个级别的对应车速分别为90km/h、160km/h以及200km/h,如此严谨的细分也展示了保时捷对于这款车型的运动定位。

当然了,你在车内也能够进行扰流板的开启与关闭调整,可以通过车辆的Individual驾驶设定来选择,但是整个层级会比较深入。

对于Turbo或许你的印象还停留在内燃机时代的涡轮增压,而在Taycan这里代表着动力的分级。TaycanTurbo综合输出功率可达460kW,综合输出扭矩达850Nm,灵魂出窍般的零百加速仅需3.2秒。

第一次坐进来Taycan的座舱,相信所有人都会被驾驶席上那块16.8英寸的曲面仪表盘所吸引。样式与传统的911五连仪表盘基本相似,但是采用了更为现代化的曲面LED屏幕设计,并附带气相沉积偏光滤镜使得它无需遮光罩。

仪表盘的两侧分布了可以触控控制的控制面板,左侧为灯光方面的控制,右侧则是底盘相关的控制。触摸的反馈感与iPhone上那套TapticEngine的触感相似。这样的布局可以更好地简化整个座舱的设计成本,尽量的减少了实体按键,但其实在操作上相比实体按键来说还是稍有不便。

GT方向盘整体的设计与保时捷传统设计一致,造型运动。方向盘左侧的滚轮可以控制多媒体音量,而右侧的滚轮可以选择仪表盘信息的展示方式。

SportChrono组件在Taycan上需要花费1.03万元选装,但我认为十分值得。该组件不仅提供了GT方向盘的选项,还提供了包含了“Range”(续航里程)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、
更多精彩尽在这里,详情点击:http://yedonfitness.com/,奥格斯堡“SportPlus”(运动升级)和“Individual”(个性化)驾驶模式的模式开关以及保时捷对于底盘、高性能电池温度以及空气动力学的优化调校。仅需1.03万,外面上哪儿找这么好的原装调校?

Taycan的换挡挡杆位于方向盘右后方,整体造型与保时捷传奇车型918Spyder的档把基本一模一样,而整体观感则与全新911的剃须刀档把非常类似。

值得注意的是中国市场出售的车型标配四区空调,后排乘客可以通过5.9英寸触控屏幕控制后排空调。

前排乘客可在副驾驶屏幕帮助规划路线或通过专门的“驾驶舱”板块查看来自仪表组的数据。

而位于空调出风口下方的8.4英寸下显示屏在触控时还会提供震动反馈,使用体验不错。

Taycan配备了来自Bose的音响系统,你也可以花费4.26万元选配Burmester®高端环绕声音响系统,总输出功率高达1455W并配备21个单独控制的音箱。但是选配后低音音箱将会占据后备箱地板下方的空间。

Taycan标配了14向舒适电动座椅以及3个座椅记忆功能,记忆功能可保存座椅位置设置、转向柱、两侧车外后视镜和其它个性化车辆设置。TaycanTurbo以及TaycanTurboS都可以免费升级更高级的18向电动调节运动型座椅。而4S版本你需要花费3500元选装。

Taycan后排标配两个座椅,当然了你可以花费4400元选装中间座椅,但我个人认为没有什么必要。座椅整体包裹性出色,但是座椅填充偏硬,相信在长途乘坐的时候会略微影响舒适性。

后排空调控制器显示屏为5.9英寸的触摸屏,与前排一样出风口是固定只能通过屏幕控制风向以及风量,整体操作流畅。

Taycan在中国市场全系标配了玻璃车顶,视野很开阔。采用了来自圣戈班的玻璃,并搭配了最新的镀膜夹层技术,能够阻挡100%的紫外线w的太阳能热量。

来到后排,前排座椅位置保持不动。后排头部空间一拳四指,后排腿部空间为一拳四指。对于轴距2900mm的Taycan来还算不错。

对于Taycan我算是心心念念很久想摸一下,想试驾一下。而这次获得了静态接触TA的机会,我也是很激动。不得不说,传统汽车厂商的底蕴真的十分深厚。在刚进门看到Taycan的那一刻,就被他亮丽的车漆以及严丝合缝的做工所吸引,对比特斯拉的ModelS更甚。而在之后的体验以及了解下来,这几个亮点我认为是属于Taycan身上的独特魅力:

为了能够让后排乘客坐的舒服,Taycan的工程师费尽心思在设计电池组的时候为后排预留了两个“坑位”。毕竟TaycanTurbo整车高度仅有1381mm,而电动车大部分由于电池放置在底部的原因会使得整个坐姿被加高,坐起来不太舒服。因此,这两个在设计电池组预留出来的“坑位”改善了不少后排的乘坐空间。

在当时发布Taycan的时候,对于其为了平衡续航与性能而设计的位于后桥的两档变速箱感到震撼。此前仅在荣威的MarvelX见到过。该两档变速箱1挡的齿比为10.52,2档为7.0,采用多片离合器制动力,整体结构复杂。其主要设计诉求,是为了提升加速性能而不是续航里程,在大部分的时间,Taycan会在二档的状态下行驶,提高车辆在高速时的能耗经济性。而当车辆在Sport或SportPlus模式下会用一档以便随时响应极强的动力性能。而在普通模式下,会在你深踩踏板到一定程度的时候切换。可以说这么一个变速箱的技术没有极强的研发底蕴,是不可能做出来的。

应用了800V系统的Taycan,相比原来的400V电池系统拥有了有更高的电压。对应相同功率所传输的电流更小,为此车内电线线路的长度和重量也得以降低。而这项技术的来源正是保时捷赢得勒芒24h冠军的车型保时捷919Hybrid。得益于这套电池组,可以让Taycan在4分钟内充电获得100公里的续航里程,充电15分钟可获得400公里的额外续航里程。当然了这也需要充电桩的条件允许,因此目前你仅能在的充电桩体验得到。而在未来,保时捷会在各大酒店以及商场安装这套系统供用户使用。

而三腔式空气悬挂则是保时捷目前最新的底盘装备,运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件,可以更好的平衡运动与舒适。他可以让车辆在时速90-180km/h的时候让底盘自动降低10mm,而在车速超过180km/h时自动降低22mm。这套系统在Panamera上也有搭载,在Taycan上目前是全系标配。

即使只是静态的体验,也能感受到保时捷作为一家对车以及驾驶感受非常注重的企业,在Taycan身上注入的种种对于当下以及未来的思考。在做工以及设计上,都彰显出了对于造车的认线V系统以及各种驾驶或乘坐上的精妙的设计,都让我对这台还没试驾过的车感到十分的佩服。因此对于他的驾驶感受,我相信也不会比旗舰车型911差太多。而目前高昂的售价相对同价位的车型来说,Taycan的优势便是保时捷这个品牌的背书。相信花这么多价钱去购买一台电动车的人,对于车的认识已经不仅是性能与舒适,更多是对于这个品牌的认可以及对于新鲜事物的探索精神。

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