斯图加特的骄傲:保时捷911 Speedster

汽车领域的图腾型汽车并不多,保时捷911绝对要算一个。在2019年的纽约车展上,保时捷911Speedster正式发布,而它诞生的意义也正是为了纪念保时捷成立70周年。保时捷911Speedster将全球限量发售1948台,它的推出也意味着上一代保时捷911(991)时代的落幕。

与保时捷992一代的911不同,纽约车展发布的911 Speedster,仍是以保时捷991一代的911作为基础生产的。身为由保时捷Motor运动部门所打造的第一款量产作品,新一代911 Speedster将采用保时捷911GT3的底盘作为911 Speedster的基底,再融入历代911 Speedster的经典元素,还有轻量化的材质,打造一台兼顾经典与操控乐趣的纪念车型。

从外观上来看,前包围变得更加运动化,同时A柱的线条也更为倾斜,座椅后方的流线 GS Carrera GT Speedster以及1988年的911 Speedster保持了高度一致,也是历代911 Speedster的特征之一。

新一代的911 Speedster还在前行李厢盖、前保险杠车身尾部的发动机盖采用了碳纤维复合材质,以此来减轻整车的重量。在车身侧面以及尾部,Speedster字样的铭牌也显示出了它与众不同的身份。

内饰方面,911 Speedster依旧延续着保时捷家族的设计风格,但是细节之处的改变还是很多的。比如座椅头枕上那个硕大的Speedster刺绣,三幅式方向盘上的红色缝线点位置上的红色定位标,甚至于为了轻量化还用红色拉带取代了车门开关。

对于减重这件事,保时捷的Motor运动部门也为911 Speedster采用了更为激进的轻量化手段,除了手动拆卸式的软篷机构之外,空调系统甚至不在标配的清单之中。碳陶瓷刹车系统以及标配的6挡GT手动变速器都能为轻量化贡献一份力量。保时捷称,在这样的轻量化减重之后,911 Speedster的重量仅仅为1465千克。

在新一代的保时捷911Speedster亮相的时候,保时捷也为其提供了另一款独特的HeritageDesign包装选配套件,让911 Speedster可以进一步向经典致敬。HeritageDesign选装套件与当初的概念车相同,将采用白色涂装的前保险杠,并将一直向上延伸到前翼子板,在前行李厢盖以及车身侧面都有48号的图样,这也是在向经典的保时捷356赛车致敬。

车身内部,911 Speedster的HeritageDesign包装选配套件将采用黑色与棕色进行打造,包括方向盘以及车门扶手等都将采用棕色作为主旋律,这也让911 Speedster具有更加典雅的座舱氛围。

动力系统上,保时捷911Speedster将搭载来自现款保时捷911GTS以及911 GT3 RS上的那台4.0L水平对置6缸自然吸气发动机最大马力将达到503匹,红线rpm。

此外,保时捷还将向这1948辆911 Speedster的车主增送一枚限量版腕表,作为保时捷991时代的收官之作,全新911 Speedster具有很高的收藏价值,新的一款“理财产品”在各方面都表现得无懈可击。

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触电新生的斯图加特骏马 保时捷 Taycan Turbo 静态体验

时针指回9年前,保时捷正式宣布保时捷918Spyder量产并限量生产918辆,这台搭载了4.6LV8发动机搭配286匹电动机的“神车”官方零百加速仅需2.6秒。时光荏苒,保时捷在2019年正式发布了旗下首款纯电车型——保时捷Taycan。Taycan这个名字在当地寓意为“年轻活泼的骏马”,也代表了保时捷这匹来自斯图加特的战马,正式吹响了向电动时代进发的号角。

在Taycan初初发布后,我便四处在网上寻找一切关于他的信息,对于MissionE概念车科幻般的造型欲罢不能,等不及想亲自抚摸那性感的车身。而当我到了店里第一次真正一睹尊容的时候,关于网络上那些将其与特斯拉ModelS对比的话语,我似乎都有了答案。

这辆来自斯图加特,产自祖文豪森工厂的保时捷Taycan在设计语言上很好地结合了传奇车型911以及行政轿车Panamera车身设计语言。本次实拍的是TaycanTurbo,最大输出功率460kW最大扭矩850Nm,搭载了93.4kWh的LG电池,NEDC续航为465km,百公里加速仅需3.2秒。

在正面来看,你能看到熟悉的PDLS+矩阵式四眼大灯,但他已经换上了最新的类似于眯缝眼般的设计,非常撩人。

而与大灯相连接的便是提升的开口,官方称其为“空气帘”,主用于减少前轮处产生的乱流。

与911以及718上相似的压低的引擎盖设计,可以提升驾驶员的视野,更好的把控路面上的状况。这个设计在当初试驾两款车型的时候非常深得我心,尤其是常年驾驶SUV的用户更能够体会到这种对于视野绝对把控的快感。

位于前杠下方的主动式冷却导流板,可以让Taycan根据不同车速的情况下选择开闭,搭配车身的可调悬挂以降低行驶时的风阻。同时用于辅助倒车的超声波雷达,也分布于前杠的两侧。

从侧面看过去你能看到熟悉的911车顶线条以及Panamera上相似的车身比例,但尺寸又介乎两者之间,取得了一个非常微妙的平衡。TaycanTurbo车身尺寸为4963/1966/1381mm,轴距2900mm,风阻系数低至0.22Cd。

Taycan整车重心非常低,这也得益于其布置在底部的高性能蓄电池组,该电池基于800V的技术所研发,配合高功率充电设施可以为车辆快速补充电量,同时使用了横截面更小的电线,对整车的重量带来积极的影响。TaycanTurbo搭载了93.4kWh的电池,NEDC续航为465km,11kW的慢充需要9个小时,50kW的5%-80%快充需要93分钟。

位于Taycan左侧翼子板的是直流充电口,而在右侧的则为交流电充电口。该充电口可以通过触摸滑动来打开或关闭充电盖,打开后充电盖会通过电机马达打开并隐藏在翼子板后方。而在充电完成拔出充电头后,该充电口也会自动关闭。值得注意的是,这个配置需要5800元来选择,并且支持在结冰的时候使用。

TaycanTurbo标配了一款20英寸的TaycanTurboAero车轮,可以优化空气动力学,其他轮毂款式需要选配。但我个人认为这个样式已经十分美观,如若不是追求21英寸的消费者没必要选装其他款式。同时,前轮胎配备了来自米其林PilotSport4的254/45R20的轮胎,后轮则配备了285/40R20的轮胎。

而位于20英寸轮毂其中的就是如镜面一般的PSCB表面碳化钨镀层制动盘以及白色的卡钳。碳化钨是世界上硬度仅次于钻石的材料,相比PCCB来说在日常会更加的实用,是综合了价格与制动能力的利器。

在992上出现的隐藏式门把手也在Taycan上出现,能够有效地降低车身的风阻。在携带钥匙的时候靠近或者触摸都会弹出门把手,开启的手感十分清脆。

看到这个性感的车尾,似乎看到了不少保时捷911的影子。性感的翘臀容纳下了宽大的后轮,贯穿式的尾灯设计相比Panamera以及911的位置会来的更高一点,样式也不尽一样,相信保时捷的死忠粉能够一眼认出他们的区别。

而位于尾灯上方的自适应后扰流板,则是保时捷主动空气动力学系统的组成部分。后扰流板可根据情况分三级伸出,三个级别的对应车速分别为90km/h、160km/h以及200km/h,如此严谨的细分也展示了保时捷对于这款车型的运动定位。

当然了,你在车内也能够进行扰流板的开启与关闭调整,可以通过车辆的Individual驾驶设定来选择,但是整个层级会比较深入。

对于Turbo或许你的印象还停留在内燃机时代的涡轮增压,而在Taycan这里代表着动力的分级。TaycanTurbo综合输出功率可达460kW,综合输出扭矩达850Nm,灵魂出窍般的零百加速仅需3.2秒。

第一次坐进来Taycan的座舱,相信所有人都会被驾驶席上那块16.8英寸的曲面仪表盘所吸引。样式与传统的911五连仪表盘基本相似,但是采用了更为现代化的曲面LED屏幕设计,并附带气相沉积偏光滤镜使得它无需遮光罩。

仪表盘的两侧分布了可以触控控制的控制面板,左侧为灯光方面的控制,右侧则是底盘相关的控制。触摸的反馈感与iPhone上那套TapticEngine的触感相似。这样的布局可以更好地简化整个座舱的设计成本,尽量的减少了实体按键,但其实在操作上相比实体按键来说还是稍有不便。

GT方向盘整体的设计与保时捷传统设计一致,造型运动。方向盘左侧的滚轮可以控制多媒体音量,而右侧的滚轮可以选择仪表盘信息的展示方式。

SportChrono组件在Taycan上需要花费1.03万元选装,但我认为十分值得。该组件不仅提供了GT方向盘的选项,还提供了包含了“Range”(续航里程)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、
更多精彩尽在这里,详情点击:http://yedonfitness.com/,奥格斯堡“SportPlus”(运动升级)和“Individual”(个性化)驾驶模式的模式开关以及保时捷对于底盘、高性能电池温度以及空气动力学的优化调校。仅需1.03万,外面上哪儿找这么好的原装调校?

Taycan的换挡挡杆位于方向盘右后方,整体造型与保时捷传奇车型918Spyder的档把基本一模一样,而整体观感则与全新911的剃须刀档把非常类似。

值得注意的是中国市场出售的车型标配四区空调,后排乘客可以通过5.9英寸触控屏幕控制后排空调。

前排乘客可在副驾驶屏幕帮助规划路线或通过专门的“驾驶舱”板块查看来自仪表组的数据。

而位于空调出风口下方的8.4英寸下显示屏在触控时还会提供震动反馈,使用体验不错。

Taycan配备了来自Bose的音响系统,你也可以花费4.26万元选配Burmester®高端环绕声音响系统,总输出功率高达1455W并配备21个单独控制的音箱。但是选配后低音音箱将会占据后备箱地板下方的空间。

Taycan标配了14向舒适电动座椅以及3个座椅记忆功能,记忆功能可保存座椅位置设置、转向柱、两侧车外后视镜和其它个性化车辆设置。TaycanTurbo以及TaycanTurboS都可以免费升级更高级的18向电动调节运动型座椅。而4S版本你需要花费3500元选装。

Taycan后排标配两个座椅,当然了你可以花费4400元选装中间座椅,但我个人认为没有什么必要。座椅整体包裹性出色,但是座椅填充偏硬,相信在长途乘坐的时候会略微影响舒适性。

后排空调控制器显示屏为5.9英寸的触摸屏,与前排一样出风口是固定只能通过屏幕控制风向以及风量,整体操作流畅。

Taycan在中国市场全系标配了玻璃车顶,视野很开阔。采用了来自圣戈班的玻璃,并搭配了最新的镀膜夹层技术,能够阻挡100%的紫外线w的太阳能热量。

来到后排,前排座椅位置保持不动。后排头部空间一拳四指,后排腿部空间为一拳四指。对于轴距2900mm的Taycan来还算不错。

对于Taycan我算是心心念念很久想摸一下,想试驾一下。而这次获得了静态接触TA的机会,我也是很激动。不得不说,传统汽车厂商的底蕴真的十分深厚。在刚进门看到Taycan的那一刻,就被他亮丽的车漆以及严丝合缝的做工所吸引,对比特斯拉的ModelS更甚。而在之后的体验以及了解下来,这几个亮点我认为是属于Taycan身上的独特魅力:

为了能够让后排乘客坐的舒服,Taycan的工程师费尽心思在设计电池组的时候为后排预留了两个“坑位”。毕竟TaycanTurbo整车高度仅有1381mm,而电动车大部分由于电池放置在底部的原因会使得整个坐姿被加高,坐起来不太舒服。因此,这两个在设计电池组预留出来的“坑位”改善了不少后排的乘坐空间。

在当时发布Taycan的时候,对于其为了平衡续航与性能而设计的位于后桥的两档变速箱感到震撼。此前仅在荣威的MarvelX见到过。该两档变速箱1挡的齿比为10.52,2档为7.0,采用多片离合器制动力,整体结构复杂。其主要设计诉求,是为了提升加速性能而不是续航里程,在大部分的时间,Taycan会在二档的状态下行驶,提高车辆在高速时的能耗经济性。而当车辆在Sport或SportPlus模式下会用一档以便随时响应极强的动力性能。而在普通模式下,会在你深踩踏板到一定程度的时候切换。可以说这么一个变速箱的技术没有极强的研发底蕴,是不可能做出来的。

应用了800V系统的Taycan,相比原来的400V电池系统拥有了有更高的电压。对应相同功率所传输的电流更小,为此车内电线线路的长度和重量也得以降低。而这项技术的来源正是保时捷赢得勒芒24h冠军的车型保时捷919Hybrid。得益于这套电池组,可以让Taycan在4分钟内充电获得100公里的续航里程,充电15分钟可获得400公里的额外续航里程。当然了这也需要充电桩的条件允许,因此目前你仅能在的充电桩体验得到。而在未来,保时捷会在各大酒店以及商场安装这套系统供用户使用。

而三腔式空气悬挂则是保时捷目前最新的底盘装备,运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件,可以更好的平衡运动与舒适。他可以让车辆在时速90-180km/h的时候让底盘自动降低10mm,而在车速超过180km/h时自动降低22mm。这套系统在Panamera上也有搭载,在Taycan上目前是全系标配。

即使只是静态的体验,也能感受到保时捷作为一家对车以及驾驶感受非常注重的企业,在Taycan身上注入的种种对于当下以及未来的思考。在做工以及设计上,都彰显出了对于造车的认线V系统以及各种驾驶或乘坐上的精妙的设计,都让我对这台还没试驾过的车感到十分的佩服。因此对于他的驾驶感受,我相信也不会比旗舰车型911差太多。而目前高昂的售价相对同价位的车型来说,Taycan的优势便是保时捷这个品牌的背书。相信花这么多价钱去购买一台电动车的人,对于车的认识已经不仅是性能与舒适,更多是对于这个品牌的认可以及对于新鲜事物的探索精神。

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来自斯图加特的跃马 保时捷历史及车型回顾

在顶级赛车赛事的F1中,人们熟悉了配有跃马标的火红法拉利,一时间诸多人认为法拉利就是最好的跑车生产厂商。但对于跑车而言,不仅法拉利才能造出“牛车”;很多响亮的名字中“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。

对保时捷来说,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。因此在此不断的追求下,保时捷的车辆更易于人们的接受,既站在神坛上又做到了亲民,只有保时捷能做到。

回顾德国汽车史,总能看见一位巨人的身影,那就是费迪南德保时捷。他对德国汽车工业的贡献,无人能出其右。而最令人津津乐道的是,他左手设计平民车大众甲壳虫车,右手研发纯种跑车保时捷,兼顾两极化的平衡发展,造福不同层面用车人的需求,百年车史惟有保时捷。但纯种跑车一直是保时捷本人的最爱,1930年,55岁的费迪南德自立门户成立了保时捷设计股份有限公司,因此而造就了跑车的不朽巨人──“保时捷”。于是356、550spyder、911、959等超级跑车,如猛虎出神,纵横赛道如入无人之境,夺冠如探囊取物,奠定保时捷德国车坛教父不朽之名。

举世熟知的保时捷盾徽,是1953年由费利保时捷所构思。跃动的黑马象征惊人的爆发力,正中央Stuttgart字样,代表保时捷公司的所在地;四周厂徽取自巴登佛登堡州州徽,并镶以德国国旗黑、红、黄三色,共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。保时捷的标志采用斯图加特市的盾形市徽“Stuttgart”字样说明公司总部设在斯图加特市;商标中间是一匹骏马,代表斯图加特市盛产的一种名贵种马;左上方和右下方是鹿角的图案,表示斯图加特曾是狩猎的好地方;右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子,喻示五谷丰登,黑色代表肥沃的土地,红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画,象征“保时捷”辉煌的过去和美好的未来。

1948年,第一部印有PORSCHE标志的跑车,在奥地利GMUND诞生了。那是一部手工制造的名为356,编号001的双人跑车,当时共生产了五十二部。如果说保时捷356犹如一道闪电,划亮天际,让人一惊,印象深刻的线便是永恒不落的太阳,一直照耀着车厂繁盛至今。

1963年保时捷历史上最重要的车型911在法兰克福车展面世,隔年,porsche 911开始生产,列从此成为了世界范围内顶级跑车的代名词。静止着的911,仿佛总是给人一种在向前冲刺的动感,这就象是国画中造势之精妙所在。保时捷911总共经历了三代,其中代号为996的第三代是在1997年正式面世的。

1974年,911 turbo(930款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元,它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1998年,911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器:GT1。

保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切,因此,现在的porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。

本报于三月26日对新款保时捷Carrera Turbo进行了全方位测试,随后将于502期《汽车时尚报》刊登详细试车报告,敬请期待!

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发改委发布通知,结合近期国际市场油价变化情况,决定12月22日起提高成品油价格…

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渴望又可及的斯图加特跃马 试保时捷Macan 20T

对于每一位热衷速度与激情的人来说,内心深处都藏着一辆Dream Car,是风驰电掣之后冲过黑白格终点线的性能车,亦或是征服泥沼之后拥有泥土般盔甲的越野车。即便那是个遥不可及甚至令旁人嘲笑的梦想,当它真正在你心里扎根之后,便有了付诸行动的动力。

对于每一位偏执于自己理想的人而言,现实往往是会让人驻足脚步的头号杀手。这也表现在牛车网汽车编辑的谈资中,每当提到Dream Car的字眼,奥迪A5、保时捷718往往会排在定位更加奢侈的奥迪A7以及保时捷911之前,谁不喜欢更为纯粹的旗舰车型呢?单碍于现实,奥迪A5、保时捷718成为了我们最有可能触及的板块。也正是如此,相较于卡宴,保时捷Macan的畅销也不无道理。

不同于诸多跑车品牌专注于推出造价昂贵的性能机械,保时捷相继推出了保时捷718、保时捷Macan等低价格门槛的车型,相比于品牌内灵魂领袖保时捷911高不可攀的价格,保时捷718、保时捷Macan无疑是常人更容易接近的梦想车型。

不可否认的是,保时捷这一举动确实赢得了市场。在新款Macan上市时,保时捷全球董事会成员冯佩德(Detlev von Platen)先生表示:“全球35万车主的青睐表明了基于将时尚与跑车性能融入SUV的理念所打造的保时捷Macan满足了消费者多样化生活方式的求。”而从近年来保时捷全系车型的销量来看,Macan确实也成为了保时捷家族中真正的走量车型。

保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机,与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力,370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话,就有些大错特错了。因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。

“PDK可能是我迄今为止所有试驾经历中最好的双离合变速箱。”在经过几天的试驾之后,我曾与同事这样说。相比于市面上普通的变速箱,这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱,效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱,超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样,你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的调校像是坐标轴中y=x的那条夹角为45的直线,每一份力度都能带来同等的能量。倘若你真的想寻求一丝激情,当给出地板油的瞬间,档位已经由6档降到3档,此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心,伴着发动机的咆哮向7000rpm打去。

图:方向盘带有模式开关,用于选择“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Individual” (个性化) 驾驶模式;“Sport Plus”(运动升级) 模式采用性能优先的发动机和变速箱调校;“Individual” (个性化) 模式选择一系列个性化的动感车辆设置;“Sport”(运动) 和 “Sport Plus”(运动升级) 模式下可实现补油降档;“Sport Plus”(运动升级) 模式下启用起步控制功能 (赛车式起步) 和源自赛车的换档策略。

作为一款拥有保时捷血统的车型,在这款车2.0T的车型中,你依旧能够感受到他给你带来的喜悦。这不仅表现在低扭爆发时给你带来的一丝推背感,还表现在地板油之后每一次转速超过7000rpm换挡时带来的冲击感以及回火声。若是这还不能满足你的欲望,或许Sport Plus模式下的弹射起步带来的加速闯动以及被拉得更高的转速,会让你保持贪婪,汲取更多的快感,甚至在意淫Macan另外两款3.0T、3.6T的发动机会不会有更强的体验?

相比于同门重心更低的跑车,Macan并没有与同门跑车那样贴地飞行的特性。但不可否认的是,它的身上依旧有着保时捷的精髓。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格,2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少,较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。偏沉重的方向盘给人类似于宝马3系相同的感觉,让驾驶者能够保持足够的自信在较高的时速下完成转弯的动作。良好的侧倾抑制使得整个体验并不糟糕。

历经70余年的沉淀,保时捷的设计似乎已经成为经典,即便是在最早被冠以保时捷之名的保时捷356上,依旧能够隐约发现保时捷的影子。而对于Macan这一年轻的新兵来说,延续家族式设计似乎已经成为了情理之中的事情,也正是由于这样的原因,Macan被人当成小卡宴。

一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计,还表现在整车的选装配置中。正如很多人口中所说的那样,如果买BRZ不是为了改装的话那将毫无意义,从改装角度而言,与其说它是一辆好车不如说它是一副好的模子。而对于保时捷车型来说,如果购买保时捷而不选装的话,那可能就缺少了些许的情调。

图:试驾车型采用了官方标配的白色漆面,并没有选装保时捷Macan上海亮相时的迈阿密蓝(选装价格:2.93万元)。此外,试驾车选装的铝合金车顶行李轨选装价格为0.44万元,银色组件的价格为3.68万元。

图:试驾车型选装了19英寸的Macan Sport轮圈,选装价格为1.9万元。带全彩保时捷盾徽的车轮中心,选装价格为0.2万元。除此之外,厂家还提供了20以及21英寸的各式轮毂,均可选装。

图:保时捷并没有因为Macan较低的定位而舍弃流行元素的注入,保时捷家族化的贯穿式尾灯同样出现在这款入门级别的车型中,这也是最容易区分新老款车型之处。

图:同外观一样,保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。不同的保时捷车主,均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬,向来保时捷的指导价都只能用来参考。

图:三连表的造型拥有着浓厚的保时捷风格,为了强调自身的运动基因,转速表被设计在中央位置。而其他信息主要通过右侧的液晶屏幕来显示。

图:对于性能爱好者而言,Sport Chrono组件是不可或缺的选项。除了罗盘计时器以外,你还将得到Sport Plus模式,以及可以5000rpm弹射的起步控制系统。

图:对于热衷于物理按键的人来说,这款车绝对会让你满意到极致,保时捷Macan的挡把区域的物理按键囊括了几乎所有的调节方式。

图:我的身高为178cm,在前排驾驶空间上有着不错的表现,而碍于较短轴距的原因,使得后排的乘坐空间并不是很大,坐垫略短,使得腿部支撑上并不算突出。

再次回到最初的问题,之前一直将保时捷718当作自己的Dream Car,但一直没有机会试驾过任何一款保时捷车型。所以我也曾偏执的认为,保时捷的精髓完全是在跑车上,而此次与保时捷Macan相处的这段时间,说句实话,这似乎已经超过了我的预期。所以,在这篇文章的最后,我想以我的心里话作为结语。

梦想很美丽,但现实很骨感。在这个20多岁的年龄,我并不知道自己未来会是什么样子,倘若我的条件仅允许拥有一辆车型,我想我会放弃保时捷718而选择保时捷Macan,因为相比于跑车来说,保时捷Macan能够给我更多的空间、实用性。而真实驾驶上,依旧能够给人想要的速度与激情。

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保时捷成立全新合资子公司 研发生产高性能电池

上海/斯图加特。保时捷的电气化攻势更进一步,投资数千万欧元成立新公司Cellforce Group GmbH,以进一步扩大其在电动车领域的技术领先地位。保时捷与合资伙伴Customcell今日在魏斯阿赫研发中心宣布正式启动生产高性能电池。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)表示:“电池是未来的燃烧室。作为保时捷的新子公司,Cellforce集团将在推动高性能电池的研发、生产和销售方面发挥重要作用。这家合资企业使我们能够在开发最强大的电池方面处于全球竞争的最前沿,并且带来可持续的独特保时捷驾驶体验。这就是我们塑造未来跑车的方式。”

政府方面,巴登-符腾堡州州长Winfried Kretschmann、联邦经济事务和能源部议会国务秘书Thomas Bareiß和图宾根市市长Boris Palmer出席了新公司成立的正式启动仪式。相关公司方面,保时捷全球执行董事会主席奥博穆、负责产品与研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳(Michael Steiner)以及Customcells Itzehoe GmbH的常务董事Leopold König和Torge Thönnessen 均出席了发布活动。保时捷持有这家新合资公司83.75%的多数股权,其总部设在图宾根大学城。同时,该大学城也在电池工厂选址的候选名单上,它将紧邻魏斯阿赫研发中心以及位于斯图加特-祖文豪森的保时捷总部。最初将由两家公司共同提供13名员工,到2025年,预计员工人数将达到80名。德国联邦政府和巴登-符腾堡州为该项目提供了大约6,000万欧元的资金。

Customcells 首席执行官Torge Thönnessen 表示:“我们成立Customcells的目的是为满足最严苛的应用而开发针对客户需求的电池,这正是我们要与保时捷共同实现的目标。计划中的生产工厂每年的产能目标是达到至少100兆瓦时,相当于1,000辆电动车的高性能电池。” Customcells首席执行官Leopold König还补充道,“我们不仅将我们在电池技术和生产方面的专业知识贡献给我们与保时捷的合作项目,而且还贡献了灵活性、创新实力和解决问题的能力。”

巴登-符腾堡州州长Winfried Kretschmann表示:“通过今天Cellforce的成立,保时捷和Customcells发出了一个重要的信号:电气化是能源和交通转型的核心支柱之一,现代存储技术更是未来的关键技术。谁掌握了这些存储技术,谁就掌握了行业繁荣和就业。巴登-符腾堡州汇集了价值链中的所有重要部分,从单个高科技部件和电池制造的生产技术到电池系统和回收。我们正在努力进一步扩大领先优势,特别是在汽车工业BW战略对话中。”

联邦经济事务和能源部议会国务秘书Thomas Bareiß说道:“我很高兴,Cellforce集团合资公司的成立为这个雄心勃勃的电池项目迈出了决定性的一步。该项目是我们希望通过IPCEI电池生产计划实现的一个最佳案例。作为联邦经济事务和能源部,我们很高兴通过这次拨款为项目提供必要的助力,让这一电池生产项目在德国启动。巴登-符腾堡州正日益成为一个电池开发的热点地区,这也确保了合格的从业人才能够在一个高度创新的区域汇集和发展。我祝愿该公司的所有员工一切顺利。”

图宾根市市长Boris Palmer也谈到:“在图宾根,优秀的研究总是与经济措施和市场准备相辅相成。我们很高兴,这座新工厂的建造将为这个城市带来更环保的未来出行方案。高性能电池也完全符合我们的环境气候保护计划,即到2030年实现二氧化碳零排放。经济增长与生态进步相结合是唯一可行的方式。”

“保时捷于1931年在斯图加特成立了一个工程和开发工作室。时至今日,我们高性能跑车的核心技术并不是通过购买来实现,而是我们自己开发,”负责研发工作的保时捷全球执行董事会成员施德纳说。“因此,我们自己开发和制造电池这一未来关键技术是合乎逻辑的。我们首先在竞争最激烈的环境——赛车运动中测试这项新技术,这同样合乎逻辑。正如我们的电动跑车Taycan,采用了勒芒三连冠919 Hybrid 从赛车运动中获得的关键开发成果和领先技术。”

新型高性能电池的化学成分将硅作为阳极材料。与当前的优质量产电池相比,使用这种材料应该能够显著提高功率密度。硅阳极电池能够以更小的体积提供同等能量。新的化学成分降低了电池的内阻,这使其在能量回收期间能够吸收更多能量,同时提高了快速充电的性能。Cellforce 电池芯的另一个特点是具有更好的耐高温特性。这些都是在赛车运动中非常重要的品质。此外,在赛道上使用不一定要求电池在零度以下的低温下工作,也不一定需要在经过多次充电循环后仍能多年保持稳定性能——这些要求尚无法通过这种新的电池技术实现。

我们已经选定世界领先的化学公司巴斯夫(BASF)作为下一代锂离子电池的开发合作伙伴。作为合作的一部分,巴斯夫专门为高性能电池提供高能量HEDTMNCM阴极材料,可实现快速充电和高能量密度。从2022年起,巴斯夫在芬兰哈尔亚瓦尔塔(Harjavalta)和德国勃兰登堡施瓦茨海德(Schwarzheide)的阴极材料初级产品制造工厂将能够生产具有行业领先低碳足迹的电池材料。

建立高性能电池工厂的想法来自P3集团的一项倡议。2019年,作为秋季 IPCEI EuBatIn(共同利益的重要项目 – 欧洲电池创新)的一部分,这家总部位于斯图加特的管理咨询公司提出了项目概念,并与Customcells共同提交了一份资金申请。该项目旨在基于创新和可持续技术建立一个有竞争力的欧洲锂离子电池价值链。保时捷作为汽车行业的项目合作伙伴加入。今年,P3集团决定在市场上保持中立和独立身份,不直接参与合资企业。P3作为一家技术咨询公司,在电池领域有着深入的技术洞察,并与Cellforce集团签署了长期服务合同。

Customcells是专用锂离子电池开发领域的全球领先公司之一。在公司位于伊策霍(石勒苏益格-荷尔斯泰因州)和图宾根(巴登-符腾堡)的工厂,Customcells开发并生产从原型到中小批量的特定应用电池,是线年成立以来,在通过多种材料(阴极、阳极、隔膜、电解质)电池研发和涂层技术研发等领域,Customcells掌握了重要的专业知识。Customcells基于灵活生产理念和最先进的研究和生产设施,为航空和航运业等制造小批量的专用锂离子电池。

保时捷股份公司是全球领先的跑车制造商。该公司由费利·保时捷(Ferry Porsche)于1948年在斯图加特创立,自2012年起成为大众集团的一部分。保时捷全球拥有约36,000名员工。在2020财年,保时捷创下了新的营收记录:营业收入增长至287亿欧元,比上一财年增长逾1亿欧元。全年新车交付量超过270,000台,并创造了42亿欧元的销售利润。到2030年,保时捷力求在其所售新车中实现全生产流程和全生命周期的碳中和。

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